日产超跑家族之传奇

寒假过了大半，最近不知怎么了，过得极度无聊！前几天刚开始对未来有了点信心，现在对未来又感到有点迷茫了！   空间的到访者少得可怜，留言者更是寥寥无几，好几次打算把它永久封存，但没办到！往往是封了几天又把它开了，现在想想觉得不把它封了也好，实在无聊的时候可以写写日志，消磨点时间，总比发呆好！ 不管有没有人看，自己开心就好！   


如果你是一个汽车爱好者，那么看到这个标志应该不会陌生！这个标志就是日产超跑中最为著名的日产Z系列车型的御用标志，从第一代240Z至第四代新300ZX，这个标志一直沿用。Z系列车型几乎成为日产一种荣耀，一种传奇。而今，这个Z传奇在继续续写下去。 

 

当日产1970年推出达特桑（Datsun）240Z轿跑车的时候，没有人会意识到这将是一款改变人们对日本汽车看法的车，并且此车就此打破了完全由欧洲和美国汽车品牌所占据的市场。而这种新型的Z系车型在未来的20多年时间里成为市场上最为抢手的轿跑车之一，因为它就代表着：优异的质量；出色的性能；动感的外观以及更低的售价。 

达特桑240Z是一款双座轿跑车，其设计的目标就是打造一款价格更低（相比欧美产品）；性能优异且具有良好操控性的车型，而日产也确实做到了。在当时240Z搭载了2.4L的151马力（113kw）直列六缸发动机，其扭矩也达到了198牛米，在配合4前速手动变速箱的情况下，其0-100Km/h加速时间只有8.1秒！而在当时你仅仅是需要付出3500美元就可以把这款车型请回家了，相比当年的欧美其他车型来看，达特桑240Z确实毫无对手。 
仅仅是1970年的一年，240Z就居然卖出了16215台！而第二年则夸张的达到了33684台！第三年高达45588台！到1973年，240Z的年销量已经达到了46282台，这对于一款双座的轿跑车来说是非常惊人的记录。1974年，日产推出了260Z和随后的280Z，也正是这个时候日产Z系车型的年销量已经突破了60000台大关！  

1979年，日产推出了280ZX以及280ZX 2+2车型，这两款 车型相比第一代车型有一些改进，首先是增加了尺寸、拉长了轴距，从而使得车身更加宽敞，不过280ZX最大的致命缺点就是外形设计显得较为沉闷，这几乎就是日产Z系列车型中外形设计最平庸的一款产品。在动力方面，280ZX虽然使用2.8升的直六发动机，但居然最高功率只有135马力（为了满足当时的排放法规），因此其加速奇慢，完全没有了轿跑车的感觉（0-100KM/h耗时超过11秒，而且还是对应了5前速的手动变速箱），因此280ZX也成了性能最不佳Z系跑车的代名词。 
 

不过，日产也意识到了这点，随后推出的280ZX Turbo则在原有发动机的基础上增加了涡轮增压器，从而马力提升至180马力，这样280ZX Turbo的0-100KM/h加速只要7秒，在当时来看算是相当不错了。尽管在外观以及动力方面的问题挺多，但280ZX依旧表现出了不俗的成绩，年均销量在6万台左右，最多的时候突破了7万台。 
 

无数人抱怨的280ZX的外形设计终于让日产意识到外形方面的问题确实影响了自己车型的产量；1984年，继任者300ZX正式登场（这时已经不再使用塔特桑的品牌了，转而使用日产品牌），这款车型着重改进了车型的外观设计，从而使得第一代Z系列轿跑车定义出来的动感外形再次被提上日程。随着300ZX全新登场，日产Z系车型在外观上中有有了一个新的突破，鲜明的轮廓、时尚的前大灯设计都让人倍感欣慰，重要的是其开始搭载一款全新设计的3.0升V6 SOHC发动机，在正常状态下就可以爆发出160马力的功率，而在增加涡轮增压发动机之后，其功率更是超过了200马力，同时五前速变速箱已经成为标配（可以选装4前速的自动变速箱），0-100KM/h的加速被控制在7.5秒左右，虽说成绩并没有多大的突破，但是仅仅是看动力方面的表现来说300ZX在当时绝对是一把好手。 
 

同时，在这一代车型中，Z系车型出现了敞篷版（1985年投产），这样用户的选择更为广泛；在当时的日本车坛来看，300ZX Turbo（1986年投产，最大功率215马力）与丰田Supra（速霸）和马自达RX7-Turbo成为全球著名的高性能轿跑车的代名词。不过源自280ZX的底盘以及太软的悬架设定使得300ZX几乎就成为了一款直线加速车，在操控、过弯和刹车性能方面，其都较同期产有着一定的差距，因此不得不说是一个遗憾，用户都希望未来新一代的Z系列车型别再整出第三代300ZX这么业余的水平。 
 

1990年，第四代Z系车型诞生--这就是大改款的新300ZX，不过虽然同样叫做300ZX，但无论在外形上还是动力上都有极大地提高。首先是外观设计，新300ZX的外观设计更加流线型，虽然取消了跳起式的前大灯，但车头的设计同样非常独特；在动力方面，日产开始为新300ZX配置一具24气门的DOHC V6 3.0升发动机，其可以提供高达222的最大马力，这个指标甚至比上一代300ZX Turbo的马力还要多出一些，而在配置涡轮增压器之后，其动力轻松超越300马力，这样新300ZX的0-100KM/h加速已经低至6秒，这在当时的轿跑车市场来看已经是非常惊人的了。 
除了在动力方面的提升以外，针对前一代底盘的问题日产进行了针对性的改进，其前悬改成了多连杆模式；而后悬也采用了日产HICAS智能主动悬架系统，这种悬架可以根据车速和转向角度来自动调节硬度，从而达到更好的操控性和舒适性。 
此外，在先进科技方面，新300ZX也做得相当不错，譬如说提供多安全气囊、无钥匙进入系统等等都被配置了上去。不过，这也直接导致了成本的提高，在当时一台300ZX Turbo的价格高达45000美元，几乎已经足够买一台保时捷911 Turbo了。因此由于价格太高，300ZX也逐渐失去了市场吸引力，加上日产在随后的几年一直没有对300ZX进行任何的更新，300ZX更是无人问津。1996年，日产宣布无限期停产旗下的Z系列轿跑车，曾经风光无比的Z系列似乎在此时正式谢幕。 
 

在新300ZX停产6年之后，2002年日产突然高调宣布350Z轿跑，作为全新的第五代车型。350Z同此前几代产品变得毫无任何关联，全新的,源自日产GT-R概念车的新造型让人对这种进入圆润外观设计的车型很自然抱有好感，加上在动力方面的提升，350Z在发布之后很快重新获得了用户的认可，并且终于把Z系列车型的传奇重新续写下去。不过，350Z的车头上已经不再悬挂Z的标志了，而是采用了日产的商标，这或许对于一些忠实的发烧友来说是一件不可思议的事情，但是对于Z系车型重新打开市场却有着莫大的帮助，毕竟在当时更多人认可的是日产的品牌，而非那个已经停产了6年的Z系标志。 
350Z是Z系列车型的全新演绎，已经同老款产品没有什么关系了，譬如说其采用了独特的Front Midship（发动机位于前轴之后）平台，并采用后轮驱动的布局方式。超过1800mm的车身宽度以及2650mm的轴距都让350Z拥有极好的形式稳定性；53：47的前后轴承重比，更是体现了一款轿跑应有的水准。在动力方面，350Z搭载了日产传奇的VQ35系列3.5升24气门自然进气式发动机，最大功率高达287马力（随后的纪念版车型最高功率达到306马力），扭矩也达到371牛米，此款发动机推动1634公斤的车身真正的是非常轻松！0-100KM/h的加速居然只需要5.4秒，这也使得350Z已经无需推出涡轮增压的高性能版本就可以傲视一方。 
在悬架方面，350Z已经吸取了以前失败的教训，四轮独立多连杆悬架、全铝制的悬架系统都让其拥有极好的操控感，在配合Brembo的制动器、VDC、TCS、ABS、EBD等等主动安全配置。350Z拥有了极强的吸引力，从发布之后就获得了众多消费者的青睐，日产Z系轿跑仿佛回到了最鼎盛的时期。  
  

 

全新的第六代日产09款370Z已于2008年12月30日在美国正式上市销售。这款370Z Coupe的起售价为29930美元，比其取代的350Z车型贵了大约1500美元。配备6速手动变速箱的基础车型在将变速箱升级为7速的自动变速箱后，总售价升至31230美元。 
　　装备更好的旅行款车型，6速手动版售34460美元起，7速自动版售35760美元起。旅行款车型增加了可加热式的指定皮革的电动座椅、HomeLink、全球无线电收发机、蓝牙免提电话系统、8扬声器的Bose音频系统、XM卫星无线电接收装置和货物盖和铝制踏板。 
　　一个可供选择的空气动力学装备需另外支付650美元。另外可供选择的还有一种高级的喷漆颜色Chicane Yellow(500美元)。一个有照明效果的踢脚板（200美元），喷漆的挡泥板四块的价格是220美元。地板毯四块的价格是115美元，行李箱内地毯的价格为95美元。 
　　一个可供选择的运动升级包售价仅为3000美元，包括19英寸的RAYS锻造轮毂、Bridgestone Potenza轮胎、空气动力学的前后扰流器、巨大的日产运动刹车系统、SynchroRev Match和一个后轮粘性限滑差速器。不需加以说明的导航升级包售价为1850美元，提供了一个基于硬盘的导航界面，拥有一个9.3GB的Music Box硬盘和iPod连接装置。 
　　作为350Z的替代车型，370Z外形设计上的先进性胜过其革命性。总体而言，研发代号C53D的370Z保持了与当前款350Z一样普通的外形。如同之前推测的，新款370Z获得了一个类似于09款Maxima一样的“boomerang”前灯设计。前灯将使用LED车灯。 
　　汽车的后端也短粗了一些，沿货舱盖的拖尾边缘部分有一个更加明显的折痕。370Z的后端尾灯也拥有一个类似于Maxima前灯的鱼钩设计。 
　　新款370Z采用了与英菲尼迪G37一样的VQ37VHR动力传动系——搭载一台英菲尼迪3.7升的V6发动机，可输出332马力的动力，且在高速路上可达26 mpg的燃油经济性。332马力的动力将通过一个7速的自动变速箱或一个6速的手动变速箱被传输到370Z的后轮上。更加引人关注的是，6速的370Z将成为第一款配备手动变速箱且提供同步调低速档转速匹配系统的汽车。 
　　如同预期的一样，新款370Z的性能对比当前款350Z将有很大的提升。新款370Z的轴距要短于当前款的350Z，同时还将采用更加轻量级的材料。这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能(加速、刹车和过弯)将得到显著的提升。 
　　新车的悬挂系统将通过前端安装的双叉骨装置和后端安装的一个多链环装置来操控。Brembo刹车片和18与19英寸的轮毂也将成为370Z装备的一部分。 
　　370Z应该还会为购车者提供更大的货舱空间，尽管这款Coupe没有像想象的那样有所加长，但是货舱空间的加大要感谢安装在汽车行李箱内的支撑构材的再布置。